随着科技的发展时代的进步，人们享受着更加现代便利的生活，同时慢慢的变多的人也更看重环境保护，现如今使用清洁能源替代各类传统型能源已成为大势所趋，这个现象在汽车领域最明显，慢慢的变多的厂商加入了新能源汽车的制造领域。

  说到新能源汽车，小编就知道它与传统车的一个不同，那就是它们大多使用的是高压线束。线束是当今电子化、信息化时代行业中发展最快，市场需求量最大，安装最为方便的产品之一，它也是整车的“神经系统”可谓意义重大，新能源汽车的高压线束更是如此。

  那么对于新能源汽车来说如此重要的高压线束，该如何保证其质量的安全可靠呢？我们一定要按规定的产品质量标准，在高压线束在厂生产加工时与整车线束线材布置完成之前，对其用专业的线束测试仪器进行线束线材测试。

  ATX-3000S线束测试仪，一款适用对新能源汽车上高压线束进行专业化、且高效的线束线材测试仪。它具体可以能对新能源汽车进行以下几种高压线.二线.瞬断测试

  其中高压线束线材的导通与电阻 测试是保证高压线束品质与安全性的最基本项目。使用ATX-3000S线束测试仪，进行以上五项内容的线束线材测试，我们能高效准确的剔除短路、断路、误配线等不合格产品，且它的最大测试点可达65536，通道可快速扩展，可以轻松又有效解决速度慢、效率低、工人易疲劳，及错检和漏检等问题。

  具有自学习功能，可快速检测线束的通路、短路、断路等连接关系，帮用户进行数据对比分析，测试报告自动记录，拥有兼容智能化测试软件及大型数据库，高压检测后可自动复位，让线缆测试更安全。

  支持WIFI无线，USB等接口可选，外设连接便利，单机操作或电脑操作皆宜，配置win10操作系统与10寸多点式电容触摸屏，测试操作更便捷，科技感十足。

  关键字：编辑：什么鱼 引用地址：线缆测试仪在新能源汽车高压线缆检测中的应用上一篇：线束线材测试仪在汽车线束测试与布置中的应用下一篇：

  看完这篇文章就知道新能源汽是否值得购买众所周知新能源车在国内已经无人不知，并且国家政府的全力支持以及对于购买新能源车的补贴以及优先上牌的优势，成了很多新购用户的选择，但同时也有很多用户对新能源车持有怀疑的态度。 新能源车型存在着续航里程少以及充电桩少等等一系列问题，自从新能源车出现以来就打上了绿色环保的标签，并且全球都个国家以及有了禁止销售燃油车的计划，部分最快会在10年后全面禁止销售纯燃油车型，新能源车离我们慢慢的接近，并且很快会覆盖我们的生活。 新能源车并不是没有缺点的，最大的短板在于续航里程上，受限于电池容量的大小，目前世面上大多数续航里程在100-400之间，并且电池在行驶时走走停停消耗过多，所以大部分续航里程都在厂家公布的60-70%左右。

  当前全球经济衰退和整个半导体行业下行周期背景下，汽车半导体似乎成为了一个逆势的窗口产业。与此同时，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化等新四化发展的新趋势，以及 新能源汽车 产销两旺的持续景气市场，汽车电子迎来结构性变革机遇。 新能源汽车 （混合动力汽车或纯电动汽车等）半导体含量明显高于传统汽车。 相较于燃油车， 新能源汽车 不会再使用汽油发动机、油箱或变速器，“三电系统”即电池、电机、电控系统取而代之，新增DC-DC模块、电机控制管理系统、电池管理系统、高压电路等核心部件，在这些部件中MOSFET、 IGBT 等 功率器件 都起着最重要的作用。 功率半导体在新能源汽车上的应用 功率半导体是电子装置中电能转换与电路

  加速爆发，功率器件迎来增长新契机 /

  “在研发过程中，我已经开过n次了，但作为用户，今天还是第一次用，很满意！”     参加完致公党和华侨联合会联组讨论后，科技部部长万钢指着停在会场外的一辆新能源汽车对记者说：“现在政府官员就在坐这个车，带头推广节能新能源汽车。”     而在记者的随机采访中，依然有不少代表委员表示不知道怎么才能购买到新能源汽车，且对新能源汽车本身了解不多。     在国家的大力倡导和政策扶持下，新能源汽车在公共交通领域和示范运营城市成绩不凡，但怎么样才可以真正走进寻常百姓家，仍是新能源汽车接下来要面临的巨大挑战。     买与不买，归根结底还要看性能     中国汽车工业工程公司副总经理、机械工业第四设计研究院副院长柳崇禧

  工信部发布关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南》意见的通知。《国家车联网产业标准体系建设指南》指出，针对车联网产业“十三五”发展需要，加快共性基础标准制定，加紧研制自动安全及辅助驾驶有关标准、车载电子科技类产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、先进驾驶辅助系统标准、面向车联网产业应用的5G eV2X关键技术标准制定，满足产业高质量发展需求。到2020年，基本建成国家车联网产业标准体系。   业内认为，汽车产业的持续增长为车联网市场的发展带来了巨大需求。伴随着传统造车技术的日益成熟，汽车产业面临着进一步升级与转型的需求。研发设计的信息化水平、车辆生产的自动化水平、新能源转型程度，以及车联网的发展程度成为当下汽车产业的突破方向。 车联网起

  今天5G牌照发放成为重磅新闻，但在汽车领域也同样出台了重大政策。就在今天，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发 推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年） 的通知》（以下简称《实施方案》），其中提出严禁对新能源汽车实行限行、限购。“着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定，大力推动新能源汽车消费应用。”国家发展改革委相关负责人在解读《实施方案》时强调。 针对地方对新能源汽车及乘用车消费中存在的限行限购问题，《实施方案》有明确的目的性地提出了具体措施，提出坚决破除乘用车消费障碍，严禁各地出台新的汽车限购规定。 特别的是，《实施方案》还提出，大力推动新能源

  科达利拟非公开发行股票募集资金总额不超过36亿元，用于江西科达利新能源汽车动力电池精密结构件项目、新能源汽车动力电池精密结构件、新能源汽车锂电池精密结构件项目（三期）、科达利年产7500万件新能源汽车动力电池精密结构件项目及补充流动资金。

  销量增长接近翻倍，甚至一车难求，几乎所有的车商都在加班加点研发 新能源汽车 ，大部分省市已出台了补贴和扶持政策，刚刚过去的2015年传统车市持续低迷，而新能源汽车则一路飘红，不过，在新能源汽车车商兴奋之余， 特斯拉 或许在流泪，或许在思考，为什么没能在风口上飞起来？ 2月中旬，特斯拉公布了2015年第四季度及全年财报显示，特斯拉第四季度营收为17.5亿美元，同比增长59%，净亏损为3.21亿美元，与去年同期的净亏损1.08亿美元明显扩大。中国市场也远远未达到之前预测的10000台的目标。 特斯拉与中国环境“不搭” 特斯拉全年业绩依然没有摆脱销量越大，亏损越多的魔咒。2015年特斯拉全年营收为52.9亿美元，

  每辆汽车需要的芯片数量都不一样， 少则可能会出现几十到上百个，多则可能会有上千甚至是几千个。随着汽车智能化的发展，芯片种类也从40种上升至150多种。 汽车芯片就像人类的大脑，按功能能分为计算、感知、执行、通信、存储与能源供应五大类。再细分点，可大致分为控制芯片、计算芯片、传感芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、功率芯片、驱动芯片、电源管理芯片九大类。 汽车芯片九大类 1.控制芯片：MCU、SOC 认识汽车电子的第一步， 必须先了解的就是电子控制单元(Electronic Control Unit, ECU)。 一个ECU可以说就是一台嵌入式计算机，用来控制汽车的各大系统。其中车载MCU就可以可以称为汽车ECU

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