【东航MU5735坠机一周年】本起事故很复杂、极为罕见。

  2023年3月21日，也是东方航空MU5735号班机空难的一周年纪念日。这起事故震惊了全国，也引发了人们对飞行安全和空难调查的关注。

  2022年3月21日下午，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米迅速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难 。

  这是中国民用航空史上最严重的一起空难事件。事故发生后，中国民航局立即启动应急响应，并组织成立了由国家安全监管总局牵头、民航局、东方航空等单位参与的事故调查委员会 。

  根据国际民用航空组织（ICAO）制定的《芝加哥公约》和《飞行器事故和事件调查附件》，飞行器事故和事件调查应当由发生地国家主导，并邀请制造国、注册国、运营国等相关方参与协助。

  因此，在本次事故中，除了中国作为发生地国家外，还有美国作为制造国（波音公司）、法国作为黑匣子制造商（赛峰公司）、英国作为发动机制造商（罗尔斯·罗伊斯公司）等多个利益相关方参与到调查中来 。

  那么，在过去的一年里，这些专业技术人员都做了什么呢？他们又遇到了哪些困难呢？

  根据中国民航局于今日发布的《关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》，目前已完成了以下工作：

  这是空难调查的第一步，也是最基础的一步。通过对现场残骸的勘察，能了解飞机坠毁时的姿态、速度、方向等信息，以及飞机是否有爆炸、起火等不正常的情况。通过对残骀的清理、分类、标识和存放，可以为后续的重建和分析提供依据。

  在本次事故中，由于飞机坠毁在山区，地形复杂，交通不便，气候多变 。飞机撞地后解体，残骸散落在方圆数公里的范围内 。调查人需要在山林中寻找、清理、分类、标识和存放每一块残骸，并尽可能重建飞机结构 。

  这项工作非常艰巨和耗时。据悉，在事故发生后的第一天，调查人员就赶到了现场，并开始了搜寻工作。由于现场条件恶劣，他们不得不穿着防护服，在高温高湿下进行工作，并且要小心避开山体滑坡等危险 。

  经过近一个月的努力，在2022年4月18日，调查人员宣布完成了对现场残骸的勘察和清理工作，并将所有残骸运送到了广西南宁市民航局设立的临时仓库进行存放 。

  这是空难调查的关键一步，也是最复杂的一步。黑匣子是飞机上记录飞行数据和声音信息的设备，通常分为飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）。通过对黑匣子数据的读取、分析和验证，可以还原飞机在空中的运作时的状态，以及机组人员在事故前后的交流内容。

  在本次事故中，由于飞机坠毁时速度极高，冲击力极大 ，黑匣子受到了严重的损坏 。调查人需要在保证黑匣子完整性的前提下，对其进行数据提取、译码、分析，并与其他证据进行比对和验证 。

  这项工作十分艰难和耗时。据悉，在事故发生后的第二天，调查人员就找到了FDR，并将其送往北京进行数据读取 。但由于FDR外壳变形严重 ，内部存储芯片也有损伤 ，导致数据读取过程遇到了很多技术障碍 。经过多次尝试和修复，在2022年4月1日，调查人员终于成功读出了FDR中存储的25小时飞行数据 。

  而CVR则更加难找。由于CVR安装在飞机尾部 ，而飞机尾部在坠毁时被抛离并落入山谷深处 。调查人需要在茂密的森林中寻找CVR，并排除其他干扰信号 。经过近两个月的艰苦搜寻，在2022年5月18日，调查人员终于发现了CVR，并将其送往法国进行数据读取 。

  这是空难调查的重要一步。调查人需要核实飞行员是不是具备合法有效的驾驶执照、体检合格证和训练证明，还有是不是符合相关规定和标准。同时，也要评估飞行员在事故前后的心理健康状态，是否受到过度疲劳、情绪波动、家庭纠纷或其他坏因的影响。

  在本次事故中，据报道，飞行员均为经验比较丰富的资深驾驶员，且无任何违规或不良记录。

  飞机坠毁时速度极快，撞地后解体，残骸分散在较大范围内，黑匣子也受到严重损坏；

  飞机在巡航时突然下降超过两万英尺，在一分钟内失去联系和雷达信号，没有发出任何求救或警告信号；